最大推力35吨!国产航发迎来历史性时刻,大飞机不再遥不可及
栏目:公司新闻 发布时间:2020-04-20 09:44

国产大飞机是中国制造2025的十大领域之一,对我国具有非常重要的意义。在大飞机制造领域,最大的难点就是航空发动机,而之前美国断供中国c919发动机的风波也着实让国人虚惊一场。不过就在最近,国产航发却公布了一个好消息!

根据有关渠道披露,我国为cR929研制的长江2000发动机,于三月份成功完成了核心机的点火测试!此次测试长江2000航空发动机的核心机表现非常稳定,没有震动、喘振、超温等现象,并且在测试中达到了100.6%的转速。

长江2000大涵道比航空发动机是我国目前正在研制的推力最大的航空发动机,其单台发动机推力高达35吨,和如今世界先进水平的大型涡扇发动机性能相近。

在航空发动机的研制过程中,核心机的研发可以说是重中之重,也是一台航空发动机最核心、也是最难研制的的部件。那么,究竟什么是核心机呢?

实际上核心机本身指的就是航空发动机内的高压段,甚至还包括高压压气机、高压涡轮和燃烧室。核心机位于航空发动机的最中心部位,可以说一台航发的所有部件设计都是围绕着核心机展开的,这一台航空发动机的性能到底怎么样,就取决于其核心机的性能。

甚至可以这么说,一旦一台航发的核心机研制成功,那么以这一台核心机为基础,就能够研制出多款性能不同的航空发动机,虎哥举个例子,就比如说美国通用动力的ge9核心机,以ge9为核心的航空发动机可谓是遍布全世界的多款军用以及民用飞机。

当年通用动力在以第一代核心机ge1为基础研制出ge9之后,先是为其设计了两级中等涵道比风扇,随后串联了两级低压涡轮,研制出了F101军用发动机,单台推力13.8吨,而这款发动机最终被应用在美国空军的B1B超音速战略轰炸机上。

在民用领域,通用公司给ge9核心机增加了一级大涵道比风扇,又设计了若干低压风扇和增压压气机,设计出了世界上最畅销的10吨级大涵道比发动机CFM56。

值得一提的是,我国涡扇10发动机甚至都有这款压气机的血统,我国最早的核心机研制路线,就是从CFM56航空发动机开始的,当年我国正是通过对ge9核心机进行测绘仿制,经过了三十年,才研制出了太行发动机。

在研制出CFM56发动机之后,美国空军随后又找到通用动力公司,要求其以ge9为基础,研制出了F110涡扇发动机,这款航发相信大家都如雷贯耳,美国空军的F16C/D和F15E等主力战斗机使用的都是这款发动机。

此后,通用动力公司对于航发的研制便一发不可收拾,以ge9为核心,又研制出了F404(用于F18)、F414(F18E/F)、F108(B2)等航空发动机,甚至连美国海军伯克级驱逐舰的动力系统LM2500燃气轮机,使用的也是同款核心机。

讲到这里,相信大家就该明白此次我国长江2000核心机测试成功的意义有多大了吧,在整个航空发动机的研制过程中,最重要的阶段就是核心机的研制,核心机研制成功以后,剩下的就是根据具体要求研制工程型号。

按照我国长江2000航空发动机的研制时间表来看,计划于2020年完成技术预研,2022年完成试验验证机的达标,2025-2030年取得适航证,如今核心机已经研制成功并开始进行测试,可以说进展比较顺利。

当然了,我国cR929宽体客机的首飞暂定于2025年,也就是说这款中俄联合研制的大型客机暂时可能用不上长江2000发动机,届时很有可能还是使用通用或者英国罗罗的同性能发动机进行先期试飞。

如今在商用客机的研制上,全球分工的大势已经不可避免,但是不久前的发动机断供风波也提醒我们,尽管西方航发巨头除非敢冒着破产的风险,否则并不敢抛弃中国这个世界上最大的客机市场,对我国需要的大涵道比发动机进行断供。

但是想要在其中使个绊子,拖延我国大飞机的研制进度,以及限制我国大飞机的使用范围,比如说改成军用预警机或者加油机还是不难的。

如果我们想在大飞机的使用方面不受制于人,还是得靠自己研制出性能优异的大涵道比航空发动机,老话说得好,手里有粮,心里才能不慌嘛!

最近俄罗斯安124运输机在为各国运输医疗物资的过程中出尽了风头,假如我国未来对于这种400吨级的大型运输机有所需求的时候,也可以以长江2000发动机的核心机为基础,研制出一款相匹配的航发作为其动力。

目前我国除了长江2000之外,配备给c919客机的长江1000也在紧锣密鼓的研制当中,其早在2018年便完成了核心机的点火测试,距离高空台和飞行台测试已经不远,可以说进展相当迅速。(顺)